Klassificering af lastbiler

Fra 2005 vil Kina implementere en ny statistisk klassificering af køretøjsmodeller i bilindustrien. Denne klassificering er den første vigtige reform i den statistiske klassificering af køretøjstyper i Kinas bilindustri, og den skal også opfylde behovene for international integration efter tilslutningen til WTO, hvilket har en dybtgående indflydelse på udviklingen af ​​bilindustrien i fremtiden .
Lad os først se på den relevante situation for den gamle klassifikation. Den gamle klassifikation blev formuleret i 1988 i overensstemmelse med GB/T3730.1-88 og er opdelt i tre hovedkategorier, nemlig lastbiler, busser og sedaner. Hver kategori er yderligere klassificeret i henhold til forskellige klassifikationsstandarder, specifikt:
Lastbiler er opdelt i (baseret på totalmasse): 1 og tunge lastbiler (med en samlet masse større end 14 tons); 2. Mellemstore lastbiler (6 tons Den nye statistiske klassifikation af køretøjsmodeller er formuleret med reference til de to nationale standarder GB/T3730.1-2001 og GB/T15089-2001 og i sammenhæng med udviklingsstatussen af Kinas bilindustri. Dens vigtigste klassificering er grundlæggende i overensstemmelse med de almindeligt anvendte internationale termer, opdelt i to kategorier: personbiler og erhvervskøretøjer. På grund af manglen på ensartede standarder for køretøjssegmentering i forskellige lande, er den detaljerede klassificering af personbiler og erhvervskøretøjer er baseret på Kinas egne karakteristika. Den specifikke situation for den nye klassificering er beskrevet som følger:
Sammenlignet med den gamle klassificering omfatter personbiler sedans, mikrobusser og lette busser med højst 9 sæder, mens lastbiler og busser med 9 eller flere sæder ikke betragtes som personbiler. Der er en særlig situation, hvor vi overvejer nogle modeller såsom Jinbei Sea Lion, som har både 9 eller flere sæder og færre i samme længde. I faktiske statistikker er disse køretøjer alle klassificeret som erhvervskøretøjer og vil ikke blive gentaget i den følgende fortolkning af erhvervskøretøjer.
Et erhvervskøretøj designet og udstyret primært til godstransport, uanset om det kan trække en trailer eller ej.
I lighed med den nye klassificering af personbiler er betydningen af ​​lastbiler i den nye klassifikation også mindre end for lastbiler i den gamle klassifikation. Det tilsvarende forhold er, at lastbiler i den gamle klassifikation=(lastbiler plus sættevognstraktorer plus ufuldstændige lastbiler) i den nye klassifikation.
Opdelingen af ​​lastbiler er baseret på total masse, forbrug og brændstoftype.
Et erhvervskøretøj udstyret med en speciel anordning til at trække sættevogne.
Efter Kinas optagelse i WTO har havnetransportvolumen været stigende, hvilket giver muligheder for udvikling af sættevognstraktorer. I de senere år har denne model udviklet sig hurtigt. I den gamle klassifikation indgik sættevognstraktorer i statistikken over lastkøretøjer og var ikke opført særskilt. Den nye klassificering blev opført separat som en hovedkategori af erhvervskøretøjer.
For sættevognstraktorer er køretøjsklassificeringen baseret på massen af ​​sættevognstrækkeren i bevægelse, plus den maksimale vertikale statiske belastning, som sættevognen overfører til traktoren, og summen af ​​traktorens maksimalt beregnede lastemasse ( hvis nogen).
Ovenstående klassifikationsoplysninger bruges hovedsageligt til det statistiske arbejde i National Bureau of Statistics og Automobile Industry Association.